这是100年前★ღ，孙中山先生在他的著作《建国方略》中提到的建设计划★ღ。这些计划在当时被认为是天方夜谭★ღ，袁世凯还因此戏谑孙中山为“孙大炮”★ღ。

　　要知道★ღ，1912年清朝灭亡时★ღ，中国的铁路里程仅有9000公里★ღ，并且大多数还掌握在洋人手里★ღ。这对于当时孱弱的国民政府★ღ，流离失所的中国人民来说★ღ，不是可以指摘的梦想★ღ，而是虚无缥缈的幻想★ღ！

　　如今★ღ，中国已经拥有13.9万公里铁路★ღ、6730公里城市轨道★ღ、501万公里公路★ღ，其中铁路隧道超过18000公里★ღ；公路隧道超过20000公里★ღ；地铁则达6000公里★ღ。100年了★ღ，国父的宏愿终于实现★ღ。

　　要想富★ღ，先修路★ღ。基建狂魔的我们是修路的排头兵★ღ，地铁更是遥遥领先★ღ。这些功绩最大的功臣就是本文的主角-盾构机★ღ。

　　盾构机主要用于铁路★ღ、公路★ღ、地铁和水利等基建工程的隧道环节★ღ，被称为“工程机械之王”★ღ，有着“地下蛟龙”的美誉★ღ。

　　盾构机在工作时★ღ，用前面的切削刀盘★ღ，把地下的泥沙★ღ、石头“吞”进嘴里★ღ，通过螺旋传送机输送到皮带传送机★ღ，再用渣土车运往后方★ღ。

　　举个例子★ღ，1000名工人用传统爆破方式挖一条小型隧道★ღ，大概需要5年★ღ，并且很难避免人员伤亡★ღ。若使用一台盾构机挖此隧道★ღ，仅需5个月时间★ღ，由于工人是在盾构机内部作业★ღ，安全完全有保证★ღ。

　　因此★ღ，我国90% 以上的地铁都是采用盾构法施工★ღ。此外★ღ，通过黄河★ღ、长江等大河的隧道★ღ，大都是采用盾构法施工的★ღ。这些使我们解锁了“隧道及地下工程规模最大★ღ，修建技术发展速度最快的国家”称号★ღ。

　　上世纪90年代★ღ，国内盾构机几乎全部依赖进口★ღ，德日美三国企业的产品占据着90%以上的市场份额★ღ。

　　当时★ღ，一台大型盾构机★ღ，外商要价达7个亿★ღ，并且态度强硬地表示★ღ，不通融★ღ，不降价mg不朽情缘★ღ。此外★ღ，外国专家对设备进行检修的时薪要价竟然超过人民币5000元★ღ，为了技术保密★ღ，还禁止中国人观看★ღ。要知道★ღ，这可是20年前的一小时5000块★ღ。

　　南京纬三路隧道总工程师张伯阳对当时窘迫的情况记忆犹新★ღ。“这么贵的设备★ღ，我们的需求又这么大★ღ，外商能够制造★ღ，难道我们中国人不能制造自己的盾构机吗？”

　　在此背景下★ღ，我国盾构机制造经历了发展★ღ、追赶★ღ、竞争的20年★ღ，终于攀登到世界顶峰★ღ。从落后百年到世界第一★ღ，这一条路走得并不容易★ღ。在工匠精神★ღ、政策引导★ღ、市场驱动的引领下★ღ，这条逆袭之路大致可分为四个阶段★ღ：

　　1974年★ღ，南疆铁路东段（吐鲁番至库尔勒）开工★ღ，该线号的“灯泡”隧道★ღ，全程长3783米★ღ，是南疆铁路7座螺旋隧道中最险★ღ、最难凿的一座隧道★ღ。

　　当时★ღ，只有20多岁的周先明与4000多位战友★ღ，历时近四年完成了新光3号的修建★ღ。物质依然匮乏的新中国给这些铁道兵提供的工具极其简单且有限不朽情缘官方网站-app下载★ღ。

　　基本上没有机械化的设备★ღ，只有铁锹★ღ、钢钎★ღ、小推车等简单工具★ღ。因此★ღ，这些铁道兵主要采取人工挖掘的方式★ღ，是一种 “钢钎加大锤★ღ，打眼再放炮”的原始方法★ღ。

　　而早在1825年★ღ，由布鲁诺尔发明的盾构机就已经用于伦敦泰晤士河隧道的修建★ღ，并于1843年顺利完工★ღ。泰晤士河隧道是世界上第一条采用盾构技术挖掘的隧道★ღ，在隧道工程史上是一个具有重大意义的里程碑★ღ。

　　与100多年前的泰晤士河隧道修建相比★ღ，新光3号隧道的修建方式★ღ，称之为“刀耕火种”毫不为过★ღ。周先明戏称自己为“除渣工”★ღ。

　　在这样的条件下施工★ღ，伤亡无法避免★ღ。据统计★ღ，周先民参与挖掘的新光隧道★ღ，共牺牲了25名战士杏彩总代理★ღ。此外★ღ，在建设南疆铁路的 5 年间★ღ，共有268 名铁道兵长眠于天山脚下★ღ。周先明的腰部也受了重伤★ღ。

　　“我目睹了战友的牺牲★ღ，老连长也因公殉职★ღ，这让我暗暗想★ღ，什么时候我们挖隧道★ღ，能够不伤人★ღ、不死人？”周先明当时发出这样的渴望★ღ。

　　这种渴望让周先明见证了中国大盾构“梦之队”的形成★ღ，队员不少都是周先明修建新光隧道的战友★ღ，包括排长徐明田以及后来的北京地铁专家余秉文等★ღ。

　　如今★ღ，周先明在祭奠牺牲的战友时★ღ，可以告诉他们★ღ，现在用国产盾构机挖隧道★ღ，不会再伤人★ღ、死人了★ღ。好时代来了★ღ，战友却不在了★ღ。

　　其实★ღ，早在1953年★ღ，中国的盾构机就已经起步★ღ。那一年★ღ，东北阜新煤矿采用手掘式盾构修建疏水巷道★ღ，揭开了中国盾构机从无到有的历史★ღ。

　　挖掘泰晤士河的盾构机就是手掘式★ღ，被成为第一代盾构机★ღ。机械式盾构机采用了压缩空气★ღ，用机械开挖代替了人工开挖★ღ。因此★ღ，通常把机械式和气压式盾构机称为第二代盾构机★ღ。

　　泥水平衡式盾构机是通过调节出泥舱的泥水压力挖掘前进★ღ，弃土以泥水方式排出的盾构机★ღ。土压平衡式盾构机是通过调节出泥舱的土压力挖掘前进★ღ，弃土从出泥舱排出的盾构机★ღ。

　　在物联网★ღ、人工智能等技术的支撑下★ღ，未来盾构机的发展方向是研制具备深度感知★ღ、智慧决策★ღ、自动执行功能的盾构机及其控制系统★ღ。

　　1825年世界上第一台盾构机就已经开始工作★ღ，1953年我国的盾构机才刚刚起步★ღ，起步就落后了世界120年杏彩总代理★ღ。

　　20世纪中叶★ღ，盾构机在欧美日普及完毕★ღ。20世纪下半叶★ღ，欧美日的企业统治了全球盾构机市场★ღ，并对中国进行技术封锁★ღ，这对掉队的中国来说雪上加霜★ღ。

　　直到上世纪90年代★ღ，中国的盾构技术才开始取得阶段性成果不朽情缘官方网站-app下载★ღ。1990年★ღ，在上海地铁1号线工程中★ღ，采用的土压平衡盾构掘进机就是中法合作建造的★ღ。

　　▲上海地铁一号线年邓小平同志南巡后杏彩总代理★ღ，中国的开放力度由沿海城市增加到内地杏彩总代理★ღ，国内市场全面开发★ღ，促使中国的重工业高速发展★ღ，铁路隧道★ღ、地铁等项目大量上马★ღ，对盾构机的需求迅速增加★ღ。

　　靠“买”来支撑中国的基建产业★ღ，只能继续挨打受气★ღ。自主研发生产盾构机★ღ，成为摆在中国面前的唯一出路★ღ。

　　在“兵改工”的政策影响下杏彩总代理★ღ，1984年周先民及其所在部队4000余名官兵集体转业到中铁十四局★ღ，成为一名线年南京长江隧道建设之前★ღ，周先明参与的京九铁路★ღ、青藏铁路等国家重点建设项目隧道施工★ღ，大多仍然采用矿山法★ღ。

　　“万里长江第一隧”★ღ。修建南京长江隧道的盾构机及技术★ღ，全部从德国花高价引进★ღ。盾构机的刀片是消耗品★ღ，所以需要在刀片磨损后及时更换★ღ。

　　两天的费用为20万元★ღ。中国工人会换刀片后★ღ，一个组一天可以换8把刀片★ღ，一天工资为5000元不朽情缘电子游戏官网★ღ，★ღ。换刀片费用★ღ，德国人比我们贵了640倍★ღ，工期比我们长了14天

　　南京长江隧道建成通车后★ღ，中铁建十四局的大盾构业务呈井喷式增长★ღ。2016 年★ღ，国内在建的大盾构和水下隧道项目被十四局承建了六成★ღ。从南京长江隧道出来的工程师★ღ，大多都能完全胜任总工★ღ、项目经理职位★ღ。

　　▲南京长江隧道左线世纪之前★ღ，中国没有能力自主研发盾构机★ღ。2000年★ღ，盾构机的主要部件还需要进口★ღ。这种状况一直持续到了2008年★ღ。这段时期★ღ，即使在欧美日的严防死守下★ღ，我们仍然取得了长足的进步★ღ：

　　2002年不朽情缘app★ღ！★ღ，中国科技部高新司把盾构机列入“863”计划★ღ。在国家专项资金支持★ღ，央企★ღ、国企牵头下★ღ，中国科研院所同多家企业★ღ，从基本原理的技术链层面★ღ，到实际应用的产业链层面协同作战★ღ，共克时艰★ღ。中国盾构机的设计和制造进入全面推进阶段★ღ。2007年科技部基础司也将掘进装备的基础研究列入了“973”计划★ღ。

　　现任中铁高新工业股份有限公司总经理的李建斌★ღ，是中国盾构机产业化的主要参与者之一★ღ。2002年★ღ，中铁工程装备集团在河南新乡建成了盾构产业化基地★ღ。在国家“863”计划的支持下★ღ，李建斌带领的团队相继在盾构机技术上取得了重大突破★ღ。

　　2009★ღ，李建斌带领他的团队开始了盾构机产业化的征程★ღ，设计团队由最初的18人★ღ，增加到了108人★ღ。

　　我国各个城市地质差异巨大★ღ，单一的盾构机难以满足实际需求★ღ。为了建造适合中国各种地质环境的盾构机不朽情缘电子游戏★ღ，李建斌团队在研究了日本★ღ、德国★ღ、法国★ღ、加拿大等国家的设备后★ღ，根据实际情况★ღ，设计出了盾构机在不同地质条件下工作的应对方案★ღ。最终攻克了

　　2013年★ღ，中铁装备研制出了当时世界最大的矩形盾构机★ღ，2014年★ღ，矩形盾构成功应用于新加坡地铁项目★ღ，成为国产异形掘进机走向海外的首个成功案例★ღ。

　　截至2018年底★ღ，国产盾构机的设计制造及掘进施工技术已达到★ღ，甚至在个别领域超过了国际水平★ღ。

　　这一步对于李建斌来说★ღ，充满了挑战性★ღ，也充满了期待★ღ。2012年★ღ，李建斌团队第一次参加国际竞标不朽情缘官方网站-app下载★ღ，即便占据了价格优势★ღ，国外业主单位仍然非常顾虑★ღ。

　　最终★ღ，只有马来西亚业主单位同意签下两台盾构机★ღ。李建斌带领团队针对马方的具体需求★ღ，设计并提升了盾构机性能★ღ，结果这两台设备将计划工期

　　2009年之前★ღ，进口盾构机仍然占我国市场的85%左右★ღ。其中★ღ，德国海瑞克占据70%以上★ღ，日本三菱重工及德国维尔特也有一定占比★ღ。

　　2012年之后不朽情缘官方网站-app下载★ღ，借助马来西亚项目的成功经验★ღ，国产盾构机如雨后春笋般★ღ，纷纷走出国门不朽情缘MG游戏★ღ！★ღ，抢占世界市场★ღ。

　　2019年6月22日★ღ，“中国中铁699号”出口到欧洲★ღ，这是我国高端隧道掘进装备首次用于欧盟核心区域★ღ。……

　　2020年★ღ，9月29日不朽情缘官方网站-app下载★ღ，对中国中铁来说是一个十分重要的日子★ღ。这一天★ღ，中国中铁自主研制的第1000台盾构机在郑州下线★ღ。这一天★ღ，车间标语

　　今天★ღ，国产盾构机在国内市场的占有率达到90%以上★ღ，占到全球三分之二的市场份额★ღ，还顺便拉低了国外同类产品价格40%以上★ღ。据统计★ღ，2018年中国盾构机出口量为127台★ღ，出口金额为3.69亿美元★ღ。

　　占据国内七成市场★ღ，出口到国外的盾构机数量★ღ，这两家企业同样独占一档★ღ，其次是中交天和与辽宁三三重工★ღ。欧洲头牌盾构机企业海瑞克是占据中国市场最多的外国企业★ღ，但

　　国产化之后★ღ，盾构机的国际市场均价降到了3000万每台★ღ，到了2018年★ღ，均价为2260万每台★ღ。有了中国的盾构机★ღ，再也没有国家愿意当“冤大头”★ღ，发达国家为了维持市场★ღ，必须降价★ღ，几亿元一台的盾构机早已成为历史★ღ。

　　发达国家的“收割机”★ღ，中国人民的“争气机”不朽情缘MG,不朽情缘,mg电子★ღ，★ღ。三年前★ღ，中铁公司总工程师王杜娟曾在记者会上表示★ღ，“盾构机世界第一的品牌是德国的海瑞克★ღ，由于我们的技术积累有限★ღ，

　　如今★ღ，这个最后的难关也被攻克了★ღ。2020年9月26日★ღ，我国首台使用国产3米级主轴承盾构机“中铁872号”在苏州始发不朽情缘官方网站-app下载★ღ，这是我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈后★ღ，首次在轨道交通领域新机中执行地下掘进任务★ღ。

　　这种模式的典型特点是★ღ，前期用国内市场换技术平稳发育★ღ，持续攻关打破壁垒★ღ，后期攻占全球市场★ღ，收割发达国家★ღ。

　　★ღ。振华重工的港机设备目前在全球市场份额常年稳定在70%以上★ღ，中国大型挖泥船被列入禁止出口的名单★ღ。

　　★ღ。中国的高铁技术★ღ，世界上没有对手★ღ。中国自主研发制造出的高速动车组创造了四个世界第一★ღ：运行速度第一★ღ、乘坐舒适度第一★ღ、节能环保第一★ღ、运量第一★ღ。中国中车是全球规模最大★ღ、技术最先进★ღ、品种最全的轨道交通装备供应商★ღ。

　　★ღ。中国有着世界桥梁博物馆的称号★ღ，港珠澳大桥★ღ、贵州北盘江大桥★ღ、杭州湾跨海大桥等★ღ，都运用了中国最先进的桥梁建设技术★ღ，其中港珠澳大桥还使用了世界首创的桥-岛-隧集群方案★ღ。……

　　你们的路我来修★ღ，你们的山我来挖★ღ，你们的桥我来搭★ღ；这些我们的民族已经做到了★ღ。我们曾经领先世界几千年★ღ，

　　★ღ。实业兴邦★ღ，相信在更多领域★ღ，将会有无数个“中国盾”出现★ღ。小米加步枪可以把美国遏制在三八线★ღ，却无法鞭及华盛顿★ღ，只有飞机加导弹才能御敌于海外★ღ。